Глава 8

Снабжение запасными частями

8.1. Специфика проблемы

Поломки случаются на самых современных предприятиях и электростанциях, при эксплуатации наиболее совершенных п6требите;1ьских продуктов (автомобили, видеотехника, персональные ЭВМ), в суперка-дежной авиации и в системах военного назначения, опирающихся на новейшие технологии. Какова бы ни была причина отказа, для потребителей очень важен коэффициент готовности системы, зависящий от возможности замены отказавшего узла. Ведь большой ущерб может быть причинен даже за малое время. Очень существенна деловая репутация в сильно конкурентном бизнесе (ПЭВМ), в особенности поддержание гарантированного обслуживания. Примеры критических систем: управление воздушным движением, электронные СМИ, системы поддержания жизнедеятельности в госпиталях, системы военного назначения. Ключевым элементом поддержания готовностей сложных технических систем является ЗИП.

ЗИПом обычно называют комплект запасных элементов, предназначенных для поддержания техники в работоспособном состоянии в течение расчетного срока ее эксплуатации. В ЗИП часто включают специальный инструмент, принадлежности и нестандартные материалы.

Одиночный комплект ЗИП предназначен для текущего ремонта

аппаратуры путем замены неисправных элементов, а также для проведения профилактических работ и настройки аппаратуры в эксплуатационных условиях. Одиночный ЗИП придается одному определенному изделию.

Групповой комплект ЗИП служит для пополнения одиночного ЗИПа и обеспечения техники теми элементами, которых нет в одиночном ЗИПе. Групповой комплект придается группе из п агрегатов. Как правило, комплекты ЗИПа поставляются вместе с изделиями заводом-изготовителем. В процессе эксплуатации аппаратуры комплекты ЗИПа пополняются: одиночный -за счет группового, а групповой -со специального склада или из органа снабжения. Такие элементы назовем ЗИП-россыпью. Пополнение ЗИПа может проводиться сразу после изъятия из него элемента для установки в аппаратуру или через определенные интервалы времени. Нетрудно видеть, что восполнение ЗИПа аналогично процессам, происходящим в системах снабжения пирамидальной структуры.

Стоимость ЗИПа обычно приводится к стоимости одиночного комплекта добавлением к ней п-\л части стоимости группового.

Изготовители машин стараются оптимизировать номенклатуру и состав ЗИП, включая в ассортимент преимущественно узлы и агрегаты и уменьшая набор стандартных деталей (крепеж, лампочки и т.п.), доступных из других источников. Унификация узлов, как правило, существует в пределах номенклатуры одного изготовителя, но встречается и на уровне субпоставщиков. Например, английский филиал Форда выпускает лишь четыре базовых модели с большим числом вариантов комплектации из типовых узлов. Болты, гайки, шланги, подшипники качения, свечи - унифицируются по машиностроению в целом.

Ремонтируемые узлы технически сложных изделий обычно заменяются на взятые из ЗИПа, а отказавшие поступают в ремонт и пополняют ЗИП. Соответствующие органы должны входить в структуру системы поддержания готовности. Управление запасами с учетом восстановления и задержек - более сложная задача. Поскольку стоимость восстанавливаемых узлов может в десятки раз превышать стоимость расходных, проблемы данного вида вызывают особый интерес.

Как справедливо отмечали классики теории надежности Б.В. Гне-денко, Ю.К. Беляев и И.Н. Коваленко в Итогах науки за 1966 год, методы расчета количества запасных частей, необходимого для нормальной эксплуатации оборудования, находятся в крайне запущенном состоянии . В особенности это относится к математико-экономическим